经济学家解释为什么波罗的海干散货指数在2015年3月10日处于历史最低点

时间:2017-12-21 19:01:27166网络整理admin

<p>波罗的海干散货运价指数(BDI)衡量的是运输铁矿石,煤炭和谷物的巨型船舶租赁费率,长期以来一直吸引着希望借鉴世界贸易脉搏的评论员的注意力</p><p>转移作为钢铁,能源和食品成分的基本原材料的成本据称可以作为世界经济状况的领先指标</p><p>如果是这样的话,预报就会表明海上风暴将很快登陆</p><p>该指数是各种重要贸易路线的综合利率,仅在过去13周内下跌了65%之后,创下历史新低</p><p>即使在金融危机的深处,运费仍然高于水位(见图表)</p><p>为什么他们现在这么低</p><p>毫无疑问,世界贸易正在放缓</p><p>中国猖獗的经济,世界上超过一半的船载铁矿石和25%的煤炭的目的地已经降温</p><p>它去年增长了7.4%,而全速运行则超过了10%</p><p>但是,尽管世界经济相当疲软,但它远离该指数明显预示的大灾难</p><p> BDI采取如此急剧下滑的原因在于它是对航运和船舶供应的需求的衡量标准</p><p>降低租船费率更多地反映了船东的永恒乐观,而不是世界经济的灾难性沉沦</p><p>升级您的收件箱并获取我们的每日调度和编辑推荐</p><p>短期波动的情节是指数对供求变化的敏感性表现出来的一种方式</p><p>船舶供应缺乏弹性;在订购新船及其发射之间需要大约两到三年的时间,因此对需求变化的响应很慢,而且车队的增加正在建设中,条件可能会发生变化</p><p>即使是船舶的位置也可以发挥重要作用</p><p>如果特定航线上的货物数量超过该航线上的可用停留空间,那么该指数可能会飙升,正如相反的情况可能会下降一样 - 即使全世界的货物和船舶总量处于平衡状态</p><p>目前的不适更多是船舶整体供应的结果,而不是世界经济的厄运预兆</p><p>在金融危机爆发前,随着世界经济的蓬勃发展和利率再创新高,船东们订购了大量的散货船</p><p>在危机后的经济衰退期间,这些浪潮已经受到冲击,这已经严重影响了对船舶的需求,这使得包租率仍然下降</p><p>正如订单的报废和减肥正在侵蚀船舶供过于求的情况一样,2013年中国煤炭进口量的增加引发了另一轮订单</p><p>船东认为,中国对煤炭的需求将持续增长</p><p>但该国摆脱肮脏能源的政策导致进口量迅速下降,导致新船数量再次过剩,其所有者的利率最低</p><p>深入挖掘: